·油耗新标逼着汽车减饭量

本月起，国内的乘用车企将开始考虑为旗下的产品制定“新饭量”，逐步降低产品油耗了。

    根据此前工信部、发改委、质检总局等五部门发出的通知，从11月1日起，相关车企将执行新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，其核心就是，到2015年将乘用车的平均油耗从现在的8L/100公里降至6.9L/100公里。

    大限将至，车企将如何应对？业界及消费者对此又持怎样的态度？

 

    政策解读：新标准将成车企紧箍咒

    重庆晨报记者 吴键 报道

    所谓平均油耗标准，是以一家乘用车企为单位，统计涵盖其全年所产各类车型。假定一家车企生产了10万辆10L/100公里的车型，以及50万辆油耗6L/100公里的车型，拉通计算其产品的平均油耗为6.7L/100公里，就能成功达标。

    业内人士指出，这种拉高兼低的计算方法，将促使车企在中国调整产品结构，即：车企要想生产利润率高的大排量车型，就必须生产相应比例的小排量车型，以达到摊低平均油耗的目的；而油耗值为零的纯电动、燃料电池乘用车，因为能更好地“中和”平均油耗，也将为更多车企所青睐。

    而五部委关于实施新油耗的标准，旨在加快汽车产业的结构调整和转型升级。因为通知中明确提出：逾期不达标的乘用车企，除了被通报，相关新车型申报《车辆生产企业及产品公告》将暂停受理；新建乘用车企、现有车企跨类生产乘用车或扩大产能的，如上一年度平均能耗不达标，均暂不办理。此外，相关车企在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面，也将面临更严厉的监管。

    上述措施，无疑给乘用车企安上了一道紧箍咒，迫使它们在大限来临后，想方设法给旗下车型减“饭量”。

    车企反应：未雨绸缪有底气

    “对于大多数乘用车企来说，这只是按部就班的事情。”华晨中华销售事业部市场总监李玉文对重庆晨报记者表示，早在2012年，国务院就下发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确要求分三阶段降低国内乘用车的平均油耗——第一阶段，2005年7月1日起，新车平均油耗降为8.06L/100km；第二阶段，2008年1月1日起，新车平均油耗下降到8L/100km以下；第三阶段，2015年前，新车平均油耗下降到6.9L/100公里。此次五部委的通知，就是宣告本月开始进入第三阶段。

    李玉文强调，即便不执行新标准，出于可持续发展的需要，车企也必须在节能环保方面加大投入。他还指出，小排量车型一直就是自主品牌的主战场，所以它们面临的压力比合资车企要小；但随着合资小排量车型的生产比重加大，该细分市场的竞争会更加激烈。

    随后记者又分别致电长安汽车、东风本田、大众中国等相关人士，对方均表示，通过动力技术提升、轻量化设计以及发展新能源汽车等途径，主流乘用车企有信心如期达标，但一些设备陈旧、技术落后在节能减排方面又无力投入的边缘车企，以及没有技术储备，靠大排量车型发家的车企则可能面临更大的压力，甚至有出局的危险。

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    现代起亚虚报油耗被罚3亿美金

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    外媒日前报道，因为部分车型虚报油耗指标，韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车，被美国政府处以创纪录的1亿美元罚款，并被罚没2亿美元的监管信用额度，从而成为美国实行清洁空气法案以来开出的最大一笔罚单。

    为此，现代起亚日前宣布，将通过改善动力总成、削减汽车重量、研发新能源汽车等措施，确保到2020年旗下产品的能耗经济性比现在提升25%。

    网友吐槽>

    网友吐槽>

    @北环Robert：没有最低，只有更低，地球人都知道：标注油耗和实际油耗压根不是一码事儿。有了新标准，还需严格执行，莫让法规成为一纸空文。

    @爱车的健健：理论油耗，真的只是理论上可行；综合工况油耗，叫综合工况油耗子更合适。这个油耗的公信力，呵呵……和C—NCAP的碰撞实验有一拼。

    @爆发小宇宙：对比之下，日系、德系品牌的油耗标注相对靠谱，美系偏差有点大，自主品牌的油耗值基本属于“仅供参考”。问题是这样的掺水行为，也没见车企付出啥代价，搞不懂！

1.0Mpa Water Separators

1.0Mpa water separator include WS, FWS, TWS series, both of them with aluminum alloy material, flow rate from 0.9m³/min to 70m³/min, separated about 99% liquid water from compressed system . WS series fit for YD and YD-B series air filter, FWS series fit for YF and YF-B series air filter, TWS series fit for DT series air filter.


How does water separator work?


The gas-water separator is composed of many baffles, and the fluid changes its flow direction many times in the separator. Due to the large mass inertia of the suspended water droplets, when the flow direction of the baffle changes, the dry steam can bypass the baffle Continue to move forward, and the water droplets will accumulate on the baffle. The steam-water separator has a large flow area, which reduces the function of the water droplets. Most of them will condense, and finally fall to the bottom of the separator and be discharged through the trap.


Generally speaking, the liquid is filtered to the filter, and the gas can pass through. And because of its neutrality, the gas will still move in the original direction. The liquid remaining on the filter will be diverted to the bottom of the separator to be condensed and discharged, thereby improving the gas quality and reaching the saturation gas effect.

All YUKA Series water separator with high efficiency of separated gas and water, according the grativity,high speed cyclone rotate to distinguish the water and water, condensate will be remove by the auto inner drain. Zero pressure loss and save power and save your money.

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